單線(xiàn)固定抱索器客運(yùn)索道

  固定抱索器客運(yùn)索道的種類(lèi)，工作原理和特點(diǎn)：

固定抱索器循環(huán)式客運(yùn)索道是指運(yùn)載工具（吊廂、吊籃、吊椅）在線(xiàn)路上作循環(huán)運(yùn)行的客運(yùn)索道，其數(shù)量最多。目前，我國(guó)已建成各種類(lèi)型客運(yùn)索道，總計(jì)約300多條（不含拖牽索道），其中固定抱索器循環(huán)式索道數(shù)量占80％以上，客運(yùn)拖牽索道的絕大多數(shù)也采用固定抱索器。還有少量單線(xiàn)往復(fù)式固定式抱索器客運(yùn)索道。

1．連續(xù)循環(huán)固定抱索器吊椅（廂、籃）式客運(yùn)索道

(1)工作原理

連續(xù)循式架空索道是指運(yùn)載工具在線(xiàn)路上不停地循環(huán)運(yùn)行的客運(yùn)索道，其工作原理是一條閉合的運(yùn)載索套在索道兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上，線(xiàn)路中間設(shè)有支架，支架上裝有托索輪或壓索輪組，隨地形變化將運(yùn)載索托起或壓下，按一定間距將吊椅用抱索器固結(jié)在運(yùn)載索上，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)載索，帶動(dòng)吊椅實(shí)現(xiàn)運(yùn)送乘客的目的，乘客上下車(chē)一般在站房前端，不允許乘客不下車(chē)迂回繞過(guò)驅(qū)動(dòng)輪或終端輪。

(2)因定抱索器單線(xiàn)循環(huán)吊椅式索道和其它型式的客運(yùn)索道相比有以下特點(diǎn)：

①只用一根鋼絲繩兼做承載和牽引之用，索系最簡(jiǎn)單。

②抱索器固定在運(yùn)載索上，安全度高。

③鋼絲繩張力較往復(fù)式小，約為1／7～1／5，因此土建結(jié)構(gòu)受力小，建筑工程量亦小，約為1／3。

④輸送能力不受索道長(zhǎng)度限制、運(yùn)輸能力較大，單向小時(shí)輸送能力可達(dá)900人。

⑤建設(shè)周期短，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、制造、安裝到竣工周期最短的曾只用3～4個(gè)月；維修方便；經(jīng)營(yíng)費(fèi)用低；經(jīng)濟(jì)效益好，在客流量適中的情況下可在3～5年返本、甚至更短。

⑥游客乘坐舒適性好，和周?chē)h(huán)境融為一體，最適用于旅游。

⑦發(fā)展速度快，建成條數(shù)多，占索道總數(shù)2／3以上，特別是在我國(guó)，今后發(fā)展仍將長(zhǎng)期占有數(shù)量上絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

(3)設(shè)備組成

循環(huán)式固定抱索器吊椅（廂、籃）客運(yùn)索道設(shè)備組成，主要包括：①運(yùn)載索；②驅(qū)動(dòng)裝置；③迂回裝置；④張緊裝置；⑤抱索器；⑥吊具（吊椅、吊籃、吊廂）；⑦支架；⑧托（壓）索輪組；⑨電氣設(shè)備和控制系統(tǒng)以及安全保護(hù)設(shè)施；⑩救護(hù)設(shè)備。

2.單線(xiàn)循環(huán)脈動(dòng)車(chē)組式索道

單線(xiàn)脈動(dòng)循環(huán)車(chē)組式客運(yùn)索道是在連續(xù)循環(huán)固定抱索器吊椅式客運(yùn)索道基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種運(yùn)載工具在線(xiàn)路上作脈動(dòng)運(yùn)行（快行一慢行一快行一慢行）的客運(yùn)索道，這種索道的運(yùn)行方式和設(shè)備配置與連續(xù)循環(huán)固定抱索器式客運(yùn)索道相似，用一條無(wú)極鋼絲繩套在驅(qū)動(dòng)輪和迂回輪上，這兩人輪子分別裝設(shè)在起點(diǎn)和終點(diǎn)站內(nèi)，在線(xiàn)路中間設(shè)有支架，支架上裝有托（壓）索輪用以托（壓）住鋼絲繩，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)鋼絲繩運(yùn)轉(zhuǎn)。

脈動(dòng)循環(huán)車(chē)組式客運(yùn)索道與連續(xù)循環(huán)式客運(yùn)索道不同之處是在運(yùn)載索上等距離用固定抱索器固結(jié)懸掛雙倍數(shù)成組車(chē)廂，一般常用的有四組或六組，每組有2～5個(gè)車(chē)廂（6人座或8人座），鋼絲繩帶動(dòng)車(chē)廂運(yùn)行，進(jìn)站慢行速度為（0.3～0.4）m/s，車(chē)廂出站后速度加快至（3～4）m/s。車(chē)廂在線(xiàn)路上運(yùn)行速度的選擇一般根據(jù)索道線(xiàn)路的長(zhǎng)短、運(yùn)輸量要求，乘坐舒適性和設(shè)備容量以及建設(shè)成本來(lái)決定。

脈動(dòng)循環(huán)車(chē)組式客運(yùn)索道的特點(diǎn)是能夠適應(yīng)比較復(fù)雜的地形，如地勢(shì)起伏比較大的條件及跨越江河、海灣等，吊廂離地最大距離允許達(dá)到45m，對(duì)自然環(huán)境方面有更廣泛的適應(yīng)性；這種索道在線(xiàn)路上高速運(yùn)行，當(dāng)?shù)鯉M進(jìn)站后，索道減為低速運(yùn)行，乘客上下車(chē)安全方便，適用于老幼婦孺；其運(yùn)輸能力和線(xiàn)路長(zhǎng)度有關(guān)，索道運(yùn)量隨線(xiàn)路長(zhǎng)度增加而降低，故索道線(xiàn)路不宜過(guò)長(zhǎng)。

3.單線(xiàn)車(chē)組往復(fù)式索道

這種索道的運(yùn)載工具在線(xiàn)路上作往復(fù)運(yùn)行，吊廂與運(yùn)載索的連接依靠固定式抱索器，是往復(fù)式客運(yùn)索道中最簡(jiǎn)單投資最省的一種，與脈動(dòng)車(chē)組式索道在工作原理、設(shè)備組成等方面幾乎沒(méi)有什么差別。由于只有一根運(yùn)載索，故車(chē)廂一般不超過(guò)6人，線(xiàn)路兩組車(chē)，各由2～5個(gè)吊廂組成。運(yùn)行速度一般為2m/s～5m/s，不能與雙線(xiàn)往復(fù)式索道可以達(dá)到10 m/s速度相比，單向運(yùn)輸能力一般不超過(guò)500人／h。

4.客運(yùn)拖牽索道

(1)工作原理和設(shè)備組成

客運(yùn)拖牽索道與連續(xù)循環(huán)固定抱索器吊椅式客運(yùn)索道的工作原理和設(shè)備組成基本相同，皆為連續(xù)循環(huán)運(yùn)行。其工作原理是依靠架空的鋼絲繩（拖牽索）通過(guò)固定抱索器與可伸縮的拖牽器固定，在地面雪道上運(yùn)輸乘客。其主要設(shè)備也很相似。

與吊椅式客運(yùn)索道所不同的是，把吊椅換成一個(gè)“T”形鉤或圓盤(pán)，用一根可伸縮的拖牽器與拖牽索連接起來(lái)。乘座者腳登滑雪板，騎乘在“T”形的鉤上，依靠拖牽索牽著滑行者前進(jìn)，由于拖牽桿可以隨負(fù)荷的不同而伸長(zhǎng)或縮短，故可較大幅度地適應(yīng)地形的起伏。

這種客運(yùn)索道一般是固定抱索器單線(xiàn)循環(huán)型式，根據(jù)拖牽索的高度分為高位拖牽索道和低位拖牽索道。

(2)特點(diǎn)

這種型式的客運(yùn)索道，專(zhuān)門(mén)用于滑雪場(chǎng)，它簡(jiǎn)單而價(jià)廉，騎乘索道和離開(kāi)索道都極為方便，所以很受滑雪者的歡迎，是所有客運(yùn)索道中設(shè)備結(jié)構(gòu)最輕小簡(jiǎn)單，建設(shè)最多的一種。